如果协议获得批准
2018-10-30 19:43
来源:未知
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据彭博社报道,现在是时候对多年来一直做出牺牲的飞行员给予回报了。

达美发言人杜兰特(morgan durrant)表示,该航企正在对飞行员的提案进行审核,希望最终签署一个可持续的协议——飞行员对达美成功做出的巨大贡献都将得到认可。

2015年1月,美国第一大航空公司美国航空的飞行员同意签署了期限为5年的合同。根据合同,美航飞行员工资上调23%,并在5年合同期内每年上调3%。随后,美国另外三大航空公司34000名飞行员都在努力从航空公司创纪录的庞大利润中分一杯羹。通过工会进行谈判的战略已经形成,而这一战略在其他行业已经使用了很多年。

美西南航空最新选出的飞行员工会领导人jon weaks表示,在与管理层3年谈判未果,8300名美西南飞行员都非常失望和沮丧。目前,美西南飞行员的加薪案已经提交至了美国国家仲裁委员会,美西南和工会都将在2月2日分别接受仲裁委员会的问询。美西南航空运营副总裁克雷格(craig drew)通过发言人表示,该航企希望在今年与飞行员达成协议。weaks表示,11月美西南飞行员拒绝了一项临时协议,部分原因是该协议中一个条款允许美西南将一些航班出售给其他航空公司。这种代码共享和联营协议允许航空公司出售其他航空公司的座位,这样一些市场即使航空公司并未到达也能向乘客提供航班服务——这在航空业内其实是普遍的。这种经营模式可以让航空公司不增加新飞行员的情况下获得扩张。weaks表示,上述临时协议并没有给飞行员提供足够的话语权。“如果丧失了对公司的信任,如何执行呢?”

2000年以后,美联航、达美、东北航空和美航都申请破产,因此为员工带来不小的经济伤痛,更不要提紧随而来的一系列航企合并浪潮了。但是,这些都过去了。2015年,美国四大航空公司都获得了很可观的利润,虽然美国经济复苏缓慢,而国内机票票价有少许的下滑。跟踪航空公司薪酬变动情况的飞行员顾问基特·达比(kit darby)表示,飞行员的薪资水平虽然已经恢复到2000年至2001年时的最高值,但是还需要考虑到15年来的通货膨胀因素。虽然数值上是相近的,但是实际上却是减少的。飞行员作为航空公司内除管理层外薪资最高的工种,多年来在要求涨薪方面让步最多。大型航空公司的飞行员薪资大约削减了30%,另外还有医疗福利等方面的损失。大多数破产重组的航空公司都取消了养老金计划。

美航

达美飞行员最后一次加薪可以追溯到2004年5月,最后一次合同的签订是在燃油价格飙升以及经济危机导致行业暴跌之前。达美航空一直吹嘘自己运营的可靠性——2015年长达162天内没有干线航班取消,而飞行员在其中起到至关重要作用。12月底,达美飞行员提交了在未来3年内加薪近40%的提案。飞行员的工资水平根据机型、服务年限已经岗位(机长还是副驾驶)都有所不同。达比表示:“飞行员做出的贡献不成比例。他们想在想要获得一些补偿。飞行员们可能在未来多次合同中分几次获得补偿。通货膨胀了14年,不可能在一年内完全弥补损失。”例如,达美一名资深的机长在2000年的年薪是24.8万美元,根据通货膨胀率,他的工资在2015年应该增加至34.2万美元。

美西南飞行员还希望航空公司可能提高退休方案的待遇;无论是达成什么协议,薪资都会增加。weaks表示:“每个人都知道,薪资水平将有不小的提升。”(刘河会/编译)

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2015年达美航空和美西南航空的飞行员都对于航空公司提出的薪资计划都十分不满,并且选派工会领导人带领他们参与早期的混战。

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加薪之后,美联航飞行员的薪资水平将处于或接近美国航空业薪资水平前列。

11月底,美联航与飞行员工会达成的临时协议,2016年美联航飞行员的工资将上涨13%,之后两年将分别再涨3%和2%。工会领导层需要先对临时协议的内容进行审查,然后再将协议提交给12000多名美联航飞行员进行投票批准。如果协议获得批准,协议的有效期将持续到2019年1月。达比表示,基于原薪酬标准,明年,美联航拥有12年飞行经验的波音777飞机机长预计将会获得每小时270美元的薪酬。而按照上述加薪计划,同样的777飞机机长每小时将会获得313美元。达比的数据显示,在不考虑任何利润分享计划的情况下,2016年,达美航空和美国航空拥有相同年限经验的机长预计将每小时分别获得272美元和293美元。

达美航空

《不再“牺牲”!美国飞行员纷纷要求分一杯羹》原文地址

9月就任的美国民航飞行员协会(alpa)达美分会主席、波音767客机机长约翰·马龙(john malone)表示:“我们已经取得不小的进展,但是仍然远远不够。”在全美范围内,资历最老的飞行员平均年薪为20.9万美元,而新上手的飞行员年薪为5.5万美元。飞行员工会希望获得两位数的增长。

根据alpa达美分会的数据,达美飞行员的薪资水平目前比美航1500名飞行员低11%。

美联航

美西南

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